韓國 INFAC 公司推出了一款面向電動汽車的創新型 800V 電池組設計模塊，該模塊集成了一個高功率 800V 至 48V 隔離式穩壓 DC-DC 轉換器。該新設計通過減少高壓線纜和連接器，提升了車輛性能與電源效率，并延長了續航里程。

INFAC 并未將 DC-DC 轉換級視為分布式獨立子系統，而是設計了在電源端進行降壓的方案，以實現整車范圍內的 SELV 配電。這種簡化方案使各種電動汽車平臺能夠實現更清潔、靈活且更模塊化的 48V 區域設計，不會侵占電池電芯的空間，也不會縮減車輛續航里程。

重新構想電池組與 DC-DC 轉換器之間的可能性

INFAC 認識到，傳統的供電方式與行業對輕量化、成本優化及設計簡化的目標存在脫節。

高壓 DC-DC 轉換器通常安裝在高壓（800V 或 400V）電池組裝系統（BAS）的外部，需要額外的安全和熱管理系統。電動汽車電機和逆變器系統需要數百千瓦的功率，并要求使用高壓線束、支架和外殼。其他動力子系統以及車身和底盤電子設備則需要 3.5 至 12kW 的功率，可以通過 48V SELV 區域配電網絡輕松供電。

圖 1 Vicor DC-DC 轉換器（BCM 和 PRM）可安裝在 800V 電池組內部，從而節省車輛設計中的空間和重量，并可利用電池冷卻系統來應對散熱挑戰。這種創新方法省去了為遠程 DC-DC 轉換器增設冷卻系統的成本和重量。DC-DC 封裝小巧，可在不侵占電芯空間的情況下實現集成。高密度 Vicor BCM6135 與 PRM3735 穩壓器相結合，滿足了嚴苛的空間限制要求，助力 INFAC 實現全新的電池組設計。

將高壓電源與 DC-DC 轉換電源系統在物理上分離，會導致配電與管理系統不必要的重復，不僅浪費空間、增加重量和成本，還使所需的液冷系統數

量翻倍。

創新：將 DC-DC 轉換器移至電池組內部

INFAC 的核心洞察在于，電池組本身已配備強大的液冷系統用于管理熱負載。通過將高壓 DC-DC 轉換器集成至電池內部，并充分利用現有基礎設施，INFAC 省去了傳統上位于電池組外部、用于 DC-DC 轉換器的獨立冷卻系統。這摒棄了傳統的“銀盒”設計思路，將電池組定位為中央智能電源中樞，而非被動的能源來源。

圖2為適配汽車電池組的內部空間，該系統必須采用極為緊湊的外形設計。INFAC 系統的尺寸為 215×45×82mm（寬/深/高），體積為 793cm3，重量約為 1.5kg。

這一轉變采用了 Vicor 高密度 BCM6135 DC-DC 轉換器和 PRM3735 穩壓器，它們提供高壓至 48V 的轉換和穩壓功能，并為區域架構實現了一個高功率、完全隔離且穩壓的母線。

此前，將 DC-DC 轉換器置于電池組內部并不現實，因為尺寸限制迫使設計人員不得不應對電源管理、電氣隔離、安全要求以及電源模塊封裝堅固性等問題。

電池集成式 DC-DC 轉換的優勢

通過將 DC-DC 轉換器與電池組置于同一位置，INFAC 實現了一系列系統級性能提升：

●通過利用電池的液冷網絡，電源模塊消除了冗余的冷卻環路，并減少了熱界面；

●高壓線纜的長度更短、線徑更細，從而簡化了高壓線束的走線與布局；;

●支架、外殼與冷卻組件減少，降低 BOM 成本與重量；

●連接與冷卻路徑最少化，減少泄漏點與電氣故障風險；

●外部接口更少，制造流程更快、更一致。

Vicor 高密度模塊化電源架構提供了實現電池集成式 48V 配電規模化應用所需的效率、可擴展性和緊湊外形尺寸。由此，它將電池組定位為下一代電動汽車的中央電源管理和配電中樞，使 INFAC 能將其電動汽車電池組設計與行業向 48V 區域電源架構更廣泛的過渡相契合。

關于 Vicor

Vicor 公司是一家美國制造商，生產以 48V 為中心的先進 DC-DC 轉換器電源模塊，具有最高的功率和電流密度，為我們的客戶的電源系統帶來了突破性的供電網絡性能和競爭優勢。Vicor 將創新的拓撲結構、控制系統、組件和封裝組合成模塊化解決方案，推動數據中心、自動化、機器人、交通、測試設備以及航空航天和國防應用的進步。

Vicor 通過其垂直整合的 ChiP? 晶圓廠和 OEM 知識產權許可實踐確保供應鏈的彈性。

www.vicorpower.com 

關于 INFAC

作為一家擁有 50 余年歷史的全球供應商，INFAC 已從一家生產喇叭、執行器和天線的企業，成功轉型為機電與電子車輛子系統領域的多元化領軍企業。近年來，公司戰略重心向環保創新傾斜，著力打造先進的電動汽車電池系統與一流的電氣化控制解決方案，這些已成為現代汽車設計的核心要素。INFAC 為亞洲和北美地區的全球主流 OEM 廠商提供產品與服務，并依托其廣泛的制造布局，加速并引領汽車電氣化的發展進程。